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          行業動態

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          動力鋰電池正極材料產量增長 三元材料前景看好

          作者: admin 時間:2018-08-31 來源:未知
          摘要:近年來,在政策利好推動下,全國鋰電池和相關上下游產業迎來了投資熱潮。作為鋰電池的重要組成部份,我國動力鋰電池正極材料行業得到快速發展。 5月8日,LG化學、浙江華友鈷業...

          近年來,在政策利好推動下,全國鋰電池和相關上下游產業迎來了投資熱潮。作為鋰電池的重要組成部份,我國動力鋰電池正極材料行業得到快速發展。 
           
          5月8日,LG化學、浙江華友鈷業公司與無錫高新區簽署合作協議,汽車動力電池正極材料項目正式落戶。該項目由LG化學與華友鈷業成立的合資公司投建,總投資10億美元,產能規劃10萬噸,計劃9月開工建設,2019年9月竣工投產,2020年5月正式量產。


          成本占比較高 決定整車性能
           
          作為電動汽車的關鍵零部件,動力鋰電池是影響整車性能、成本及用戶使用體驗的關鍵部件之一,也是整車成本中占比最大的零部件,其成本占整車成本的一半。細分來看,正極材料、負極材料、隔膜及電解液四大關鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據了鋰離子電池總成本的 40%左右。



          正極材料是決定電動汽車性能的關鍵因素。電動車要求電池具有比能量高、比功率大、自放電少、價格低廉、使用壽命長及安全性好等特性,相應的正極材料也應滿足相同的要求。正極材料是電池中鋰離子之源,其性能直接關系到電池性能,是鋰電能量密度的基礎,是鋰電池中最關鍵的功能材料。



          受益政策補貼 產量不斷增長
           
          在2014年之前,我國鋰離子電池發展的重心主要為消費類鋰電池產品,因此隨著2014年新能源汽車行業的爆發式增長,鋰離子電池的發展重心已由3C類變成車用動力電池,因此正極材料的行業發展,也更加偏向于磷酸鐵鋰和三元材料,兩種材料的產量不斷增長。
           
          由于補貼政策的調整,在國家產業政策引導和市場需求的雙重刺激下,三元材料的生產量持續增長,產量由2011年的0.63萬噸增加到2017年的12.6萬噸。
           
          磷酸鐵鋰電池的安全性、低成本、使用壽命長等優點,在動力汽車和儲能領域應用廣泛,2017年,國內磷酸鐵鋰材料產量持續增長到10.1萬噸。
           
          錳酸鋰電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點,在2017第一批新能源客車推薦目錄上,有38款車型選配錳酸鋰電池。錳酸鋰電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高,尤其是錳酸鋰電池在物流車上的應用,推動了國內錳酸鋰的生產。



          性能側重不同 三元材料綜合屬性最佳
           
          不同的正極材料具有不同性質,相應的在性能上也有所不同,因此目前的鋰離子電池在某些方面都存在明顯的短板。
           
          鈷酸鋰因為其較高的能量密度和較小的電池體積,在商用動力電池領域占有較高的份額。但是其較高的價格和不耐高溫的安全性問題則一直被詬病。
           
          磷酸鐵鋰雖然循環次數高,價格相對較低,比能容也已經接近了鈷酸鋰的水平,但是因為它振實密度較低,電池尺寸較大,耐低溫性能差,而且電池一致性較差(生產自動化程度低、實際會影響比能容和循環壽命),所以一直不能較好的運用到小型乘用車上。對于尺寸和重量較為敏感的小型乘用車來說,鈷酸鋰和三元鋰依然是目前的首選。



          以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國動力鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

           

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